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zoom RSS 【ZRX DAEG ダエグ】プラグ交換

<<   作成日時 : 2012/10/19 07:21   >>

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1万キロを超えたあたりで交換しようと思ってましたが、北海道ロンツーの最中にトラぶったらイヤだなーということで、帰ってきてから交換しました。

タンク脱着から始めます。ちょうどタンクを空になるよう調整しておきました。

脱着作業は慣れたもんですが、面倒といえば面倒です。置いたタンクを安全に置くスペースをキープしておかないと、タンクを持ってオロオロする羽目になります。

タンクを外す前にはずすものはタンク後方のボルト二つと、カプラ二つ、タンク左側から伸びているホース二本の処理。あとはフューエルラインの取り外し。
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タンクを外したら、プラグを交換していきます。一番左のプラグが1番です。1番、4番は端なので楽ちんです。ロンツー後だからか、そこそこ大きいジャリがたくさんあって、これらをダスターで吹き飛ばしておきます。プラグコードを外し、一応ポート内もダスターを吹き付け、ホコリを飛ばします。なぜか小石がたくさんある。

外したプラグは、概ねいい感じで焼けていました。一番がカーボン多いかなくらい。錆もなく状態は問題ないでしょう。まぁ新車2年ちょっと、14000キロくらいですからね。
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交換するプラグはイリジウム。NGKの:イリジウムプラグ CR9EIX です。比較的汎用なのか、安く手に入れられます。
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新しいプラグは手で回して、エンジン側のネジをおかしくしないよう注意して回します。新品時の締め付けトルクは手でまわらなくなってから1/2回転とありましたけど、結構トルクがかかっている感じがしたので、1/4としておきました。
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問題の2番、3番ですが、カプラを外したりとかしてスペースを確保するということと、エクステンションを2段くらい使うことで何とかなります。20cmくらいのエクステンション一つだと長さが足らないと思います。
以前用意していた、曲がるエクステンションですが、プラグを外す時のトルクに耐えられず、結局ダメでした。仕方ないので、急きょエクステンションを買いに行くはめに。別にブランド品はいらないんですが、KTC製しかなく、1800円の出費となってしまいました。

さすがKTCって関係ないけど、簡単に外せました。外す時よりは新品を取り付けるとき、できるだけ垂直に維持できるよう注意する必要があると思いました。

無事4つのプラグを取り付け、エンジン始動・・・

かからない。

よく考えたら、タンク取り付けてないですね。ホネの時はキャブの中にガソリンが残っているからか、タンクがない状態でもエンジンかかったもんですけど、ひょっとしたインジェクションのダエグはダメなのかいな?ということで

面倒ですけどタンク取り付けてテスト。

問題なくエンジンがかかりました。4気筒とも無事かどうか、エキパイの温度チェックをして確認。フケにも問題なさそうなので、元に戻していきます。


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